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L’année de la Route du Rhum est généralement chargée ! Cela s’est confirmé pour Madintec qui a travaillé sur la finalisation de sa solution de pilotage MAD Brain AutoPilot. Pour ce faire, les ingénieurs maison ont collaboré avec trois équipes : Macif en Ultime, Initiatives Cœur en Imoca et Arkema en Multi50. L’Objectif : 100 % de fiabilité. Cette ambition largement plausible n’a de sens qu’aux nombres de milles parcourus avant la ligne de départ. Pour Madintec, la Route du Rhum ce n’est pas moins de 10 000 milles effectués en amont par les différents partenaires en entraînement, mais aussi en situation de course. Suite à la validation des paramètres du pilote MAD Brain AutoPilot, François Gabart, Samantha Davies et Lalou Roucayrol ont validé, en septembre, que ce dernier-né serait utilisé comme pilote principal pendant la Route du Rhum.
Fidèle à sa réputation, la Route du Rhum fut éprouvante aussi bien pour les skippers que pour leur monture, électronique comprise. À l’issue de l’épreuve, Madintec a pu faire le bilan sur le développement et la fiabilité du pilote MAD Brain AutoPilot. Les retours sont unanimes, aucun problème n’est à déplorer, et ce, à chaque niveau de la chaîne de pilotage composée du MAD Brain AutoPilot, du MAD Controller et du MAD Interface. Malgré deux abandons malheureux sur délaminage (Samantha Davies) et chavirage (Lalou Roucayrol), les conclusions de chaque équipe n’on fait état d’aucun dysfonctionnement des composants et du comportement du pilote automatique Madintec. Force est de constater qu’un sport mécanique amène son lot de satisfactions même dans les mésaventures.
Parallèlement à la finalisation et au succès du pilote MAD Brain AutoPilot, Madintec a également pu confirmer que sa centrale de navigation Bravo4 s’impose comme un maillon indiscutable dans le fonctionnement de l’électronique embarquée. Présente sur L’ultime Sodebo (Thomas Coville), le Multi50 FenetreA (Erwan Le Roux) et l’Imoca PRB (Vincent Riou), elle a encore donné pleinement satisfaction (malgré une perte d’aérien pour PRB et un problème de connectique pour FenetreA, déconvenues hors champ Madintec). Déjà validée par deux tours du monde avec Sodebo et Macif, la centrale Bravo4 s’illustre une fois de plus par sa fiabilité pour la plus grande sérénité des skippers, des teams et l’équipe Madintec.
Insatiables, les ingénieurs Madintec ne se reposent jamais sur leurs lauriers ! Le genre de la maison est plutôt d’utiliser ces (bonnes) bases pour développer et améliorer les systèmes existants. La sécurité et la confiance des skippers en leur monture sont primordiales pour Madintec. Il est notamment prévu des travaux sur la gestion et la tolérance aux pannes en s’appuyant sur les technologies aéronautique et automobile qui garantissent le fonctionnement des systèmes électroniques mêmes en cas de dysfonctionnement des différents capteurs présents. Parallèlement, un travail est d’ores est déjà mené sur l’instrumentalisation des voiliers pour mesurer les efforts exercés sur les structures (foils, bras, mât) pour éviter les casses etc. Un programme riche dont les diverses phases seront régulièrement rendues officielles courant 2019 !
